空气动力学参数
空气动力学分析结果
总阻力
2840
N
良好
吊舱阻力贡献
18.5
%
良好
侧向力
435
N
良好
干扰系数
1.12
-
一般
阻力分布
吊舱干扰效应
气囊尾流干扰
高
支撑结构干扰
中
螺旋桨干扰
低
流场扰动
中
流场可视化
低速区
中速区
高速区
阻力系数分析
| 组件 | 表面积 (m²) | 阻力系数 | 阻力贡献 (N) | 占比 (%) |
|---|---|---|---|---|
| 气囊 | 3120 | 0.045 | 1980 | 69.7 |
| 主吊舱 | 115 | 0.32 | 380 | 13.4 |
| 辅助吊舱 | 45 | 0.29 | 145 | 5.1 |
| 支撑结构 | 38 | 0.52 | 210 | 7.4 |
| 控制舵面 | 28 | 0.22 | 65 | 2.3 |
| 其他部件 | 22 | 0.25 | 60 | 2.1 |
| 总计 | 3368 | - | 2840 | 100 |
吊舱空气动力学优化建议
吊舱外形调整
当前吊舱前缘较为平坦，建议增加圆滑过渡曲面，可减少阻力约8%，并降低干扰系数至1.05左右。
支撑结构优化
采用复合材料流线型支撑，截面减少30%并采用椭圆形构型，预计可降低支撑结构阻力贡献3.5%。
吊舱位置调整
当前吊舱位置处于气囊底部高压区，向后移动2.5米可减少约12%的干扰阻力，提高整体空气动力学效率。